造船用螺旋钢管在海洋工程与造船业中的应用

　　我国造船业在国民经济发展中占有重要的位置。研究表胆，在116个行业中，造船业的产品涉及了97个行业，占87%。诸如冶金、材料、机械、微电子、电气、五金、轻纺、化工、装潢等，拉动成千上万家企业的发展。据相关资料显示，造船业中每建造1载重吨，可解决上游3000个劳动岗位。造船业凝聚了人们的睿智与辛勤劳动，是国家综合国力的象征。，更是衡量一个国家在世界船舶业及海洋工程中的地位。

　　海洋工程中造船用螺旋钢管应用情况

　　造船用螺旋钢管在海洋工程中的应用十分普遍。船舶与海洋工程两大体系中大致需求三种类型的造船用螺旋钢管：常规的造船用螺旋钢管、结构造船用螺旋钢管和特殊用途的造船用螺旋钢管。

　　1.常规的造船用螺旋钢管

　　不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有专用系统。

　　船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、注入、生活用水、消防、生活污水、空气、测量、、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程中造船用螺旋钢管的使用寿命至少达40年。海洋工程中除常规系统之外，还有特殊的钻采设备系统、原油、液化石油气、液化天然气处理的流程系统。

　　经统计发现，船舶类的管材年消耗量达500万吨，约50万根，其标准是GB、YB、CB，其中70%的造船用螺旋钢管之间用连接。仅一艘30万吨级的超大型油船造船用螺旋钢管、管件用量可达数十公里，仅造船用螺旋钢管用量(包括)就有1000-1500吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用造船用螺旋钢管量还是比较有限的。另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超过4万根，长度超过100公里，是同吨位级别的3-4倍。因此，造船业也就成为造船用螺旋钢管行业的一个大用户。

　　2.构造中的造船用螺旋钢管

　　海洋工程中造船用螺旋钢管的应用，除了上述常规系统与专用系统外，许多结构大量采用造船用螺旋钢管，如导管架、隔水套管、水下钢桩、直升机平台、系泊支架、火炬塔架等。这类造船用螺旋钢管的规格多、材质高，有同径、不同壁厚，异径，还有大量的Y、K、T型的管节点。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类造船用螺旋钢管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。造船用螺旋钢管的制作是按我国石油工业标准技术委员会(CPSC)制定的《结构造船用螺旋钢管制造规范》SY/T10002—2000。由于我国没有专门企业，所以通常都是由建造单位购置钢板后自行加工成型。

　　3.特殊用途的造船用螺旋钢管

　　特殊用途的造船用螺旋钢管是指特定工作环境和工作介质下使用的造船用螺旋钢管。

　　其中海底输油管就是典型特种造船用螺旋钢管，需求量大，有强度高、抗腐蚀性好、公差小等特点。目前，我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于抗腐蚀性能、焊接材料或规格少、价格贵等方面。

　　我国海上的原油，都需要保温输送。以往采用双层造船用螺旋钢管保温结构，安全可靠,但用造船用螺旋钢管作为保护管是很不经济的，而且海上铺管作业前，先要进行内外管焊接，大大地降低了铺管效率，造成安装费用成倍增加。进入21世纪后，人们推出了一种混凝土配重造船用螺旋钢管。它的结构是(由里到外)：造船用螺旋钢管、环氧粉末(FBE)防腐层、聚乙烯(PE)夹克管、聚氨酯保温层、钢筋混凝土配重层(内部配置钢丝网)。这一类特种造船用螺旋钢管，我国曾从国外进口，如渤海的蓬莱19—3油田一期工程，采用马来西亚BREDEROPRICE公司的产品。

　　我国经过研究与试验，2002年在塘沽建成国内第一条混凝土配重造船用螺旋钢管的生产线，已为海上多个油田提供了数千公里的管道产品。据悉，采用这种造船用螺旋钢管，每公里海底管线可降低成本50万～100万元，大大降低了海上油田的开发成本，使一批边际油田得以经济有效地开发。